Un Ford con cabina Chevrolet???

Durante la SGM, la factoría Ford de Amberes construyó bajo control de la Wehrmacht el Ford V3000S, el nuevo modelo estándar de 3 toneladas que Ford Köln (la factoría alemana de Colonia) introdujo en 1941 y que se basaba en el 018T/098T americano de 1940. A la fábrica belga le llegaban compontes de Ford Köln, Ford Amsterdam y Ford Poissy (Francia), y pese a las dificultades de aprovisionamiento de materias primas, escasez de personal y talleres capacitados, poco a poco se fue incrementando el número de piezas propias. Pero lo más interesante sucedió a partir de mayo de 1942: muy probablemente a causa de los bombardeos aliados, las cabinas Ford que hasta entonces se prensaban en la cercana factoría Bell dejaron de llegar, y el mando alemán decidió entonces que fuese la factoría de General Motors en Amberes, por entonces encargada del reacondicionamiento de motores, la que suministrase las mismas. Lo inimaginable estaba a punto de suceder: un Ford con cabina Chevrolet! Las piezas se estampaban y montaban en las instalaciones de General Motors, las cabinas terminadas se cargaban en carros de madera y se trasladaban a la Ford, en el extremo opuesto de la misma calle. Comparad la cabina con la de cualquier otro V3000S...



Aunque ya en la posguerra y reformado para el servicio con los bomberos voluntarios de Maria Lanzendorf en Austria, la foto superior es probablemente la mejor que existe de uno de nuestros amigos. De este extraño híbrido se fabricaron no menos de 7.000 unidades de los que tan sólo hace unos años se localizó un maltrecho superviviente en Noruega. Son camiones realmente difíciles de ver en fotos de la época, de las que hasta ahora sólo se conocían 4 ó 5... hasta ahora. El caso es que hace un par de años apareció en eBay una pequeña serie de fotos tomadas en el verano del 45 en un campo de prisioneros alemanes. Aparecían vehículos bastante interesantes y uno en particular, repintado con los colores de la Cruz Roja, me llamó la atención desde el primer momento.... "esto... esto... esto es un Ford con cabina Amberes!!!". Allí estaba, tan huidizo como en las fotos conocidas hasta entonces. No perdí oportunidad, nadie en la puja por las fotos se dió cuenta de cuán raro y excepcional era aquel camioncito blanco, y por unos pocos euros (cosa más rara aún) está ahora en mi álbum.



La cabina Amberes es de formas más redondas y suaves que la Ford original, pero si hay problema en identificarla sólo hay que fijarse en dos detalles típicos. El primero, la forma de la moldura entre la cabina y el morro, que aparece "mordida" por su parte superior y que "sube" desde la puerta hasta el motor. Y dos, la maneta de la puerta, que se encuentra debajo de su moldura, cuando en la cabina Ford se sitúa en la misma.



Ahora, a repasar fotos... de momento he localizado dos más.

Salven ese Mofletes

Curioso país, este el nuestro. Nos dignamos en levantar esculturas, nombrar calles, parques, jardines y museos a mayor gloria de grandes e ilustres y no tan grandes ni tan ilustres personas que para bien o para mal han formado parte de nuestra historia. Y por contra nos empeñamos en hacer desaparecer, en convertir en cachitos ínfimos, aquello de lo que realmente todos, sin distinción, podemos sentirnos orgullosos: nuestro pasado industrial. Tal vez porque aquí preferimos gestas y discursos antes que la labor callada y digna de ingenieros, obreros y simples currantes que pusieron sus conocimentos, sudores y sueños en algunas de las más fantásticas máquinas que han recorrido las maltrechas carreteras de nuestro pasado y nuestra memoria.

Los Bomberos de Avilés guardan un pequeño gran tesoro en forma de uno de los siete únicos Pegaso "Mofletes" autobomba que se fabricaron. El caso es que por desidia del Ayuntamiento, el vehículo una vez retirado de servicio se encuentra en un estado lamentable, por lo pronto ya no se mueve, y su futuro corre serio peligro. Esperemos que el ronroneo de su motor y su aspecto simpático no se queden simplemente perdidos entre nuestros recuerdos, como ha sucedido ya con tantas y tantas joyas mecánicas...

Salven ese Mofletes.

Puedes dejar tu petición al alcalde de Avilés en su propio blog

Última hora!!!

Esto marcha, ya estamos en Telecinco

El Reo que no lo fue

En esta ocasión os presento una verdadera pieza arqueológica. Se trata nada más y nada menos que del prototipo que presentó Reo en 1941 al programa del US Army para camiones 6x6 de 2,5 toneladas (de donde salió vencedor el archiconocido GMC 353). Reo es muy conocida en nuestro país pues fue licenciataria para construir los M34 y M35 que llegaron por centenares al ejército español durante al menos dos décadas.



Este Reo en concreto se denominó BHRS y estaba equipado con un motor Waukesha a gasolina de seis cilindros con 106 caballos de potencia. La cabina de conducción procedía de un modelo civil de la marca, con el frontal adaptado a uso militar, dando como resultado un conjunto muy compacto y de estética bastante agradable. Como se ve además está equipado con las habituales ruedas "direccionales" del momento (se habían de montar con la punta de la V en el sentido de marcha para conseguir la óptima tracción). La foto está tomada en Abril de 1941 en los famosos terrenos del campo de pruebas de Holabird, donde se testaban todos los vehículos de ruedas para el ejército. Por desgracia la opción de Reo se desestimó, incluso para las series en Lend-Lease, que fueron a parar al Studebaker US-6, y del que la propia Reo acabaría fabricando bajo licencia varios miles de unidades. De este raro y curioso prototipo no queda ni rastro y tan sólo se conocen algunos datos dispersos y tres únicas fotos...

Willys 6x6

El caso es que apenas Willys había comenzado la producción del Jeep MB y ya la marca estaba diseñando una variante 6x6. La idea era conseguir un vehículo con mayor tracción y capacidad de carga con un mínimo extra de piezas y peso respecto al 4x4 estándar, idea que derivó en tres series: el T14 tractor/portador de artillería (especialmente el anticarro de 37mm), el MT-TU tractor/transporte para remolques taller, hospital y ambulancia, y el T24, un blindado ligero de exploración. Para ello el chasis original se alargó y reforzó, se montaron dos ejes en tándem sobre ballestas pivotantes, se colocó el depósito entre conductor y acompañante y se hicieron retoque en carburador, sistema eléctrico, carrocería, etc.



Willys ensambló un par de docenas de entre todas las variantes y en concreto el TUG ciertamente se comportó muy bien, el único problema es que el número de unidades requeridas por sus futuros usuarios era muy reducido, y esto en un momento en que había mayores prioridades de producción en masa para otros vehículos hizo que el programa se paralizara. Una lástima...

Camiones en el cine

De vez en cuando tenemos la suerte de estar viendo una película y descubrir sorprendidos uno de nuestros bichos "in action"...

Sin duda una de mis películas favoritas es "El tren", una soberbia mezcla de actores formidables, guión trepidante y bien hilado y realización impecable... además de mostrar algunos vehículos nada fáciles de ver no sólo en el cine, si no en fotos de época. Es el caso de este magnífico y raro Borgward B3000S, precedido por un curioso Laffly W15T y seguido por un no menos raro Latil M7T1. Para disfrutar de más fotos de esta y otras películas, probad esta formidable web

Clubmobiles

Bien, bien, como últimamente tengo el blog bastante abandonado, este finde prometo subir cosillas interesantes.

Voy a empezar por esta pareja de "Clubmobiles" del US Army en Gran Bretaña durante la SGM. Los Clubmobiles eran cantinas móviles gestionadas por la Cruz Roja americana y que básicamente se desplazaban continuamente de campamento en campamento como un medio más de esparcimiento y mantenimiento de la moral: conducidos por voluntarias, ofrecían básicamente café y donuts, pero lo más esperado por parte de la tropa era sin duda poder conversar con "las chicas de la Cruz Roja".



Hacia el final del conflicto, y sobre todo de cara al desembarco en Francia, la función de Clubmobiles se había trasladado a furgones adaptados sobre chasis GMC, pero desde que llegaron los primeros americanos a las islas, los vehículos empleados fueron autobuses civiles requisados, especialmente los AEC Regal de las Green Line que surcaban todo el país. Despojados de asientos, equipados con despensas, cocinas y cafeteras, y repintados en gris, estos fiables vehículos se encargaron de repartir alegrías aún a los destacamentos más aislados.

Ford WOT2 15 cwt en el norte de Africa

Fechada en noviembre de 1942 (y llegada a su destino en junio del 43, cosas del correo...) esta foto tomada en una pista del norte de África muestra un convoy de Ford WOT2 con las marcas de un regimiento de artillería (88 sobre un cuadro azul y rojo). Recien llegados de Gran Bretaña, todavía llevan el esquema típico de color base (probablemente por las fechas sea Dark Brown SSC2) con manchas disruptivas en negro o un color más oscuro que la base de acuerdo a la orden MTP 46 de 1941, pero no pasará mucho tiempo antes de que sean repintados en el habitual LIght Stone 61 de la zona. Fijaos que las órdenes de dispersión de los vehículos para minimizar daños en caso de ataques aéreos se siguen al pie de la letra (si recuerdo bien se especificaba incluso que el conductor debía situarse al lado contrario del vehículo, como hace el segundo de la columna)...


Cuando a Ford le encargaron la producción de camiones ligeros de 15 cwt para la infantería, los técnicos tomaron como base el chasis 4x2 de una camioneta de reparto, el Modelo 61, retiraron todo lo superfluo, montaron un V8 de 30 cv. de potencia, ensamblaron un sencillo frontal y en un intento de cabina sin puertas encajaron de mala manera a un conductor y su acompañante de forma que sus piernas se alojaran estiradas junto al motor. Cualquier cosa menos cómodo. La caja de carga era la típica estándar de su clase con medio-laterales y trasera abatibles y techo de lona. Así terminado, se produjeron casi 60.000 unidades en varias versiones que estuvieron en casi todos los teatros de guerra.

Berliet GPE4

Como "Pato" Delfosse ha dado pie a ello, he buscado entre mis fotos y aquí va este magnífico Berliet GPE4 recien capturado por la Wehrmacht durante la campaña de Francia de 1940. De este portacarros-recuperador se construyeron unas 32 unidades entre prototipos y vehículos de serie, equipados con un motor diesel de 4 cilindros licenciado por la británica Ricardo y capaces de transportar las 12 toneladas de los carros ligeros Hotchkiss, Renault y FCM del momento.


En la foto no se aprecia apenas, pero la carga de este Berliet era ni más ni menos que uno de los conocidos Autoametralladoras Chevrolet 1937 6x4 construídos por el gobierno republicano español durante la GCE, basándose en el diseño del BA-6 ruso. Algunas unidades se internaron en Francia durante la retirada de los combatientes republicanos en las últimas semanas de nuestra guerra y al parecer fueron integradas en el ejército francés tras la invasión alemana, siendo algunos capturados por los alemanes y empleados de nuevo...

Rochet-Schneider Centaure

Siento un cariño especial por los camiones franceses, y en esta ocasión os pongo un impresionante Rochet-Schneider Centaure 6x2 de 1939 para 23.000 kgs. de PMA, y que vemos aquí siendo equipado en Le Havre en 1948 con una caja basculante Marrel, una de las marcas francesas especialistas en el tema. Rochet-Schneider se dedicaba sobre todo a camiones pesados y chasis para autobuses, con buena fama por la calidad de sus productos, pero después de la guerra se encontró con muy graves dificultades por lo anticuado de su catálogo, débil estructura de fabricación y escasa producción. La reordenación de la industria de la automoción francesa bajo el infame "Plan Pons" tampoco le puso las cosas fáciles, pues desde el gobierno se presionaba para que se dejara integrar en un grupo industrial mayor. En 1951 se detuvo la fabricación de camiones completos, y hasta su absorción definitva por Berliet hacia 1959, se dedicó a ser subcontratista de otras marcas, como la propia Berliet, Panhard, Bernard...


Al fondo se adivina un GMC CCKW de cabina abierta de excedente militar, el popular "Jimmy" del US Army, muy probablemente la versión 352 de chasis corto, al que también estarán modificando la caja de origen o instalando una nueva.

Cabina "Einheits" en Lancia 3RO

Entre estos días de trabajo, comilonas, eventos varios y estómagos revueltos, he sacado unos minutillos para subir esta curiosa foto de un Lancia 3RO en servicio con la Wehrmacht hacia el final de la SGM. Curioso porque pertenece a la serie final fabricada bajo órdenes alemanas por la factoría turinesa y que incluía, entre otros detalles, la nueva "Einheitsfahrerhaus", la cabina estándar alemana, en sustitución de la del carrocero Viberti de origen civil. La "Einheitsfahrerhaus" estaba realizada en madera y contrachapado y desde la primavera de 1944 ya se veía en muchos de los vehículos alemanes, con objeto de ahorrar materiales y racionalizar la producción. Pese a su austera apariencia y pobre estética, respondía a un elaborado diseño común que con ligeras modificaciones permitía montarla en todo tipo de chasis y ser producida en talleres o pequeñas industrias de carpintería.


El Lancia 3RO era uno de los modelos más conocidos y robustos del Regio Esercito italiano, equipado con un motor diesel de 5 cilindros licencia Junkers, arranque por inercia, cambio de 4 velocidades más reductora, y capacidad de carga de 7 toneladas. Alemanes y aliados lo tuvieron en gran estima igualmente, y sobre todo en la campaña del Norte de África no es raro de ver en servicio con cualquiera de ellos.

Un Leyland Retriever

Si hay una marca reina entre las británicas, sin duda es Leyland. "El camión inglés, Leyland", eslogan recordado por cualquier aficionado. Comenzó su larga historia a finales del siglo XIX, devoró bajo su grupo British Leyland a buena parte del resto de marcas de las islas de su graciosa majestad y acabó fusionada y desleída entre DAF y Paccar. Por aquí tuvimos la inmensa suerte de escuchar el ronroneo de sus diesel en los populares y robustos Comet (que curiosamente compartían cabina con los Ford Thames/Ebro E35 y Dodge Kew), y los imponentes y elegantes morros de los Beaver 4x2 y Hippo 6x4.


El que traigo hoy es otro gran clásico de tiempos de la SGM: un magnífico Leyland Retriever WLW de la última serie (parabrisas fijo, trasera de la cabina en metal y radiador pequeño militar tipo Scammel con toma en ángulo). Muy seguramente es una versión Breakdown Gantry de recuperación: una viga horizontal desplegable montada en una estructura bajo la lona que permitía manejar pesos como los de un motor o vehículo ligero, según la posición de la misma. Se adivina un soporte para MG replegado en el lateral, además de las imprescindibles planchas para arena. Porta ruedas sencillas con dibujo para arena de tipo civil (probablemente Dunlop), un sólo faro enmascarado, placa circular de peso y placa cuadrada de arma de servicio ambas sin cifrar y la "gas plate" horizontal montada frente al parabrisas: aquí se daban unos brochazos de una pintura especial de color mostaza que cambiaba de color ante la presencia de gas venenoso. No hay más marcas tácticas que el numeral con prefijo "L" (por lorry, camión) y las letras INSP (por inspected, tras pasar revisión). Una de las máquinas más nobles que han cruzado las arenas africanas...

Un Morris en esquema Caunter

Aunque no sea muy evidente, este Morris CS11/30 capturado por la Luftwaffe, aún lleva el famoso esquema Caunter de bandas diagonales de color sobre el arena original. El esquema fue ideado por un Coronel Caunter del 8th Army británico en África del norte hacia 1940 y sin duda es uno de los más atractivos que se han visto nunca en servicio. Estaba basado en las teorías de camuflaje del tipo dazzle del pintor Norman Wilkinson que ya eran conocidas y aplicadas en barcos de la Royal Navy (más información sobre el esquema dazzle en esta curiosa web). Los colores usuales eran el Light Stone como base y el Silver Grey y Slate Grey para las bandas, aunque se sabe que cuando estos dos no estaban disponibles otros colores se emplearon en su lugar. El esquema estaba perfectamente estudiado y había un diseño propio para cada tipo de vehículo: camiones, tanques, artillería, etc.

El Horch en marcha

Así marchaba hasta el viernes nuestro pequeño amiguito, este finde le he dado un pequeño-gran empujón, de modo que ahora ya no es así... más fotos en cuanto sea posible. Se ve aquí la nueva estructura de la cabina, los dos depósitos de combustible en el chasis y las ruedas que montará: una del set de MiG para el Steyr 1500, una original y copia del Steyr 1500 de Tamiya, y otra, mezcla de la llanta de un 250 de Dragon y un neumático civil copiado.

Toyotas

Eterno competidor del Land-Rover, el Land Cruiser de Toyota, tiene detrás una larga historia que puedes disfrutar en esta formidable web

Incluído el de los Beach Boys!

Si alguien está pensando en hacerse alguno de los Land Cruiser de MiG, puede encontrar ahí bastante información e inspiración!

Curioso Alfa Romeo

Durante unas décadas Alfa Romeo construyó camiones con un estilo muy "de la casa": unas curiosas cabinas regordetas que de alguna forma parece que inspiraron las formas del Hispano-Suiza 66 y su sucesor, el mítico Pegaso Mofletes. Este es un Alfa Romeo 800 de 1940, empleado en Italia durante la SGM para probar un modelo de gasógeno: una caldera donde quemar controladamente madera o carbón, y con el gas de monóxido de carbono así producido hacer funcionar el motor sin necesidad de gasolina. En este se adivina la caldera tras la cabina, en el frontal se aprecian dos filtros purificadores en la parte inferior y el radiador del propio gas montado delante del habitual para el agua del motor. Otros detalles: el triángulo de remolque sobre la cabina, y las luces enmascaradas y las bandas blancas en los guardabarros para ver y ser visto en los obligados apagones o "blackout".


El sistema era pesado, engorroso, sucio, demandaba muchas atenciones y mantenimiento, y además la potencia del motor se veía muy reducida. Pero era la única solución en tiempos de escasez de gasolina... aquí, en nuestra posguerra, fue un medio habitual en el desolado panorama del transporte del momento. Lástima que apenas si haya sobrevivido algún ejemplar...

Aquí dejo un esquemita de su funcionamiento, corresponde al modelo Imbert, probablemente la marca más popular de este tipo de artilugios:

Fords en Valencia 1940

Los Fords que aquí véis fueron fotografiados en 1940 en los Cuarteles de la Alameda en Valencia, hasta hace unos años la unidad de transporte que los ocupaba era el AALOG 31, pero dudo que en 1940 se llamase de igual forma. En todo caso los cuarteles ocupaban-ocupan una buena porción de terreno y el número de vehículos en servicio era bastante considerable. Casi todos eran veteranos de la GCE y pese a estar convenientemente reparados y pintados muchos mostraban apaños y arreglos bastante caseros tanto de chapa como de mecánica.

Estos primeros son modelo 1937, excepto el morro que asoma por la izq., un 1938. Desconozco el significado de las marcas, pero son comunes a toda la flota de la Alameda y siguieron así marcados durante muchos, muchos años, se ven por ejemplo durante la riadad del 57 y durante el traslado de veteranos de la División Azul liberados por los rusos en el 55 desde el puerto a la catedral. A un lado y otro se pueden apreciar más hangares...


Estos son modelo 1938, los "María de la O" (como la famosa copla, y se les llamaba así por la forma en O del radiador), y son versiones grúa que se fabricaron por los propios talleres del ejército nacional durante la contienda con arreglo a un diseño estándarizado que también se montó en los Chevrolet de similar capacidad...


La inmensa mayoría de los Ford que recibió el bando de Franco fue gracias a las gestiones de la Banca March de Mallorca con el agente Ford en Lisboa y a la "simpatía" que tenía Henry Ford por el futuro dictador, al tiempo que se consiguió un vital contrato con la Standard Oil para el suministro de gasolina y otros combustibles. Ford tenía unas ideas bastante peculiares acerca de cómo llevar los negocios: tras el ataque de Alemania a Polonia y el comienzo de la SGM, Ford siguió suministrando piezas a la filial alemana a través del agente en Suecia, y se sospecha incluso que tras la entrada de USA en la guerra aún ciertos pedidos llegaron a manos alemanas... de hecho hay constancia del envío hacia 1939 de materiales para montar 1500 camiones de los que en el mercado civil no se supo nada y de los que cuenta la leyenda que se montaron de noche por mecánicos del ejército en la propia factoría de Colonia...

Arrancando la web

En frío ya se sabe que los motores diesel tardan en coger temperatura, pero luego, una vez en marcha... insuperables...

No todo van a ser diesel, pero es que de alguna manera sonora quería llamar este rincón de la web...

Ahí va un engendro de posguerra en la DDR: un Horch Kfz 15 de la primera serie (tapas de ventilación sobre el capó, no rejillas), con una cabina ad-hoc que incluye puertas de un Gaz AA, caja de carga indeterminada, una rueda delantera de Steyr 1500 (o similar clase) y una trasera de Sd.Kfz. 250 o Sd.Anh. 52 para los FlaK 30 y 38. En uso por la factoría Leuna, la parte de la IG Farben que quedó en zona oriental...


Por cierto, es la maqueta que estoy haciendo... si puedo, mañana fotos.