30 septiembre 2007

El turismo es un gran invento (2)

"Tengo miedo al avión
también tengo miedo al barco
por eso quiero saber lo que debo hacer
Pa’ cruzar el charco

Yo sabría esperar
porque el tiempo no me importa
Si construyeran un puente
desde Valencia hasta Mallorca

Será maravilloso viajar hasta Mallorca
sin necesidad de tomar el barco o el avión
sólo caminando, en bicicleta o autostop..."



Con o sin miedo a volar, durante muchos años los turistas eran recibidos en el aeropuerto de Mallorca por una flamante flotilla de Monocascos de Iberia, que los trasladaban raudos y veloces a sus hoteles y apartamentos de destino por toda la isla. Gracias a Miguel Ángel por remitirme estas dos fotos de unos tiempos en que atraídos por el sol, la playa y el "typical spanish" los turistas empezaban a visitarnos y nos dejaban divisas, nuevas costumbres, cambios de mentalidad y apertura al exterior. El dúo de arriba si no me equivoco espera a la puerta de la central de Iberia en la Plaza de España de Barcelona. El dúo que se aprecia abajo espera paciente en el párking de Son Sant Joan de Mallorca su correspondiente ración de nórdicas (atención también al Mofletes cisterna a al derecha). Quién sabe si en algún rincón de la isla sobreviven restos de ellos...



Aunque ya comenté algo sobre los Monocasco cuando hablé del kit de Modeltrans, apenas dije nada del por qué resulta un vehículo tan excepcional. El CETA (Centro de estudios Técnicos Avanzados) dio de sí todo lo que pudo en este diseño de autocar Pegaso Z-403 de 1950, con estructura autoportante (sin chasis) de acero, carrocería de aluminio, motor diesel de 125 cv en posición central, suspensión delantera independiente, amplia bodega para equipajes y todo tipo de comodidades (para la época) con las que hacer más agradable el viaje a los 30-45 pasajeros según versiones que podia acoger.

20 septiembre 2007

El reposo del Barreiros

Mi buen hermano, sabedor de la debilidad que uno profesa por los hierros viejos, estuvo hace pocas semanas por tierras del norte pedaleando monte arriba, monte abajo, y junto a otras perlas fotográficas de la zona me ha obsequiado con este simpático Barreiros Saeta capturado en esa provincia por descubrir que es Palencia. Por su chapa han pasado tiempos mejores y es posible que su motorcito diesel ya no tenga aquel ralentí risueño y nervioso tan típico de esta gama... pero quién sabe, tal vez es posible que siga cantando de vez en cuando.



La gama Saeta se presentó en 1962, el que vemos aquí, matriculado a finales del 72, es ya el modelo final de producción, el 4265/70. Montaba un seis cilindros de 90 cv, caja de cambios de 5 velocidades más reductora neumática en el diferencial y su cabina, como corresponde a los últimos fabricados, muestra el logotipo final de Barreiros (sin la moldura de aluminio bajo el parabrisas) y faros, calandra y paragolpes decorados en blanco sobre aquel verde desvaído tan típico de los productos de don Eduardo. Debe ser esta la primera ocasión que sale un Barreiros en este blog, sirva pues esta reseña como pequeño homenaje al hombre y la marca del 8.

15 septiembre 2007

Rodando bajo la lluvia

Bilbao es dificil imaginarla sin lluvia. Valencia es dificil imaginarla con ella (lástima, con lo que me gustan las tormentas...). El caso es que aquí os muestro fotos de ambas ciudades con "chispazos" bajo la lluvia, aunque por una sóla vez no todos los vehículos calzan neumáticos. Las imágenes son gentileza de los turistas "trainspotters" británicos de 30937 que ya nos visitaban por entonces.



El bilbaíno de arriba es uno de aquellos imponentes trolebuses BUT 9641T serie Q1. BUT (British United Traction) era una "joint venture" entre las poderosas AEC y Leyland para la producción de trolebuses y material ferroviario. El Q1 era el buque insignia de la marca en cuanto a trolebuses de tres ejes se refiere y ha dejado un recuerdo imborrable en sus operadores y usuarios. Tras ser retirados de servicio en Londres, 125 unidades del Q1 emigraron en busca de trabajo, refugio y algo de sol a España, 25 unidades de las cuales se destinaron a Bilbao en 1962 y se mantuvieron al pie del cañón hasta el año 1978. El de aquí arriba está girando en el Arenal por delante del Teatro Arriaga (junto a la ría, hoy en día restaurado y con inmejorable aspecto), y se puede apreciar cómo se acerca por detrás un "Azulito" o "Cielito" , el apodo que recibían los microbuses azules donde "sólo cabían los justos", construídos sobre chasis Mercedes L319 y que correteaban por la ciudad pudiendo el viajero bajar donde quisiera a lo largo de la línea.

Los valencianos son dos tranvías de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) fotografiados el 19 de septiembre de 1961, el primero un serie 400 capturado en la esquina de la calle Colón (por entonces todavía de doble sentido, con mediana y farolas en el centro) con Ruzafa, a punto ya de girar hacia la plaza de toros...



El segundo es un chasis Brill francés carrozado por Lladró, Cuñat & Cia. (luego Macosa > Alsthom > Vossloh) de Almàssera en 1926 y fotografiado unos pasos más adelante pocos minutos después. Atención a la "abundancia" de tráfico, el muro que rodeaba la plaza de toros, la Estación del Norte y los abundantes anuncios tan típicos de la época (Lejía Los Tres Ramos!). Pues no ha llovido desde entonces...

09 septiembre 2007

Saltan chispas en las calles de Valencia

En estos tiempos de soluciones mágicas de transporte urbano, en que se reinventa el Metro y el Tranvía, llama la atención que un medio como el Trolebús se haya dejado casi completamente de lado, medio que en mi modesta opinión resulta más flexible y económico para algunos recorridos y usos que el tranvía que muchos ayuntamiento están decididos a imponer como solución mágica. Además silencioso, sin humos e integrado en las calles ya existentes sin necesidad de obras o nuevas barreras, salvo la instalación de la catenaria.



Por las calles de Valencia tuvimos la suerte (o desgracia, pues algunos pasajeros sin duda recordarán el estado lastimoso en que se encontraba la casi totalidad de la flota) de ver rodar tres modelos: los Vetra-Renault de dos ejes carrozados por Carde & Escoriaza de Zaragoza que llegaron nuevos en 1951, los Vetra-Berliet y los BUT-Macosa, ambos modelos de tres ejes que llegaron en 1969 tras ser retirados de Madrid y Barcelona. Ni que decir tiene que estos dos últimos resultaban espectaculares por su tamaño. Aquí os pongo un curioso vídeo de los primeros 70. Atención a la primera secuencia, en que el "bicho" viene desde la calle de las Barcas (cuando todavía era de dos direcciones), pasa por delante de la fuente de la Plaza del Ayuntamiento y se pierde en la esquina del entonces famoso Barrachina (hoy Pans & Company) con aquellos rótulos kitsch de "pida la jarra de la casa", "bocadillo de calamares, "blanco y negro", etc. Jugad a reconocer las demás callles...



Bajo el logotipo de Saltuv sólo pudimos disfrutar de su presencia hasta 1976 en que se retiraron de nuestras calles, todos los Vetra siendo tristemente convertidos en cachitos, mientras los BUT-Macosa serían perdonados y aún terminarían sus días prestando servicio en Pontevedra hasta el año 79. En Valencia, de mano de mi abuelo aún llegué a ver alguna vez aquellos atractivos troles de color verde y crema, pero sin duda mi recuerdo más sólido es el de mis primeros años de vida en Bilbao, con aquellos soberbios, impresionantes Q1 rojos de tres ejes y dos pisos, ex-London Transport, que trotaban bajo la lluvia por las grises callejuelas de la ciudad. Imborrable el recuerdo de subir a la imperial y buscar asiento en las ventanillas delanteras, qué espectáculo! O aquellos chispazos de vez en cuando!

Yo de momento para quitarme el mono, acabo de empezar el montaje de un nuevo Modeltrans, en este caso un trolebús Tipo B de los TB (Tranvías de Barcelona). Construídos por Maquitrans de BCN sobre chasis Somua-Naval fabricados en Sestao (Vizcaya) y carrozados por Hugas, entraron en servicio en 1942 y eran popularmente conocidos por los barceloneses como "Gildas". Otra joyita...